알루미늄 부품 자동차 섀시 부품의 스윙 암 재장착 제조사

휴대용 임팩트 해머 알루미늄 쉘은 건설 및 엔지니어링 산업에 사용되는 기계입니다. 헤드, 임팩터 및 핸들 바디의 세 부분으로 구성됩니다. 주요 기술적 특징은 작동 매체로서 작동유 또는 압축 공기입니다. 해머의 실린더는 해머의 주기적인 왕복 운동을 유발하는 차동 교류 유압, 일정한 압력 또는 공기 압력을 견뎌야 합니다. .

모터 액세서리는 발전기 및 모터 시리즈에 널리 사용됩니다. 모터의 출력은 1KW에서 20KW까지 다양하며 하우징의 재질은 더 이상 과거와 같이 강철과 선철에 국한되지 않습니다. 얇고 가벼운 스테인레스 스틸과 알루미늄 합금이 이전보다 더 대중적입니다. 그러나 우리의 생산은 알루미늄 합금과 일반 탄소강으로 만들어집니다. 모터 하우징은 보호 효과가 있으며 구성 요소 장착 프레임 역할을합니다. 또한 모터 하우징의 일부 특수 모델에는 방열 또는 차음 기능도 있습니다.

단조 공정은 단조(단조 및 스탬핑)의 두 가지 구성 요소 중 하나이며, 단조 기계를 사용하여 금속 빌릿을 눌러 소성 변형 및 전력 피팅을 생성하여 특정 기계적 특성, 모양 및 크기를 가진 단조품을 얻습니다.
블랭크가 움직이는 방식에 따라 단조는 자유 단조, 업세팅, 압출, 다이 단조, 폐쇄형 단조, 폐쇄형 단조로 나눌 수 있습니다.1.자유 단조. 충격력 또는 압력을 사용하여 상부 및 하부 철(앤빌 블록) 사이의 금속을 변형하여 필요한 단조품, 주로 수동 단조 및 기계 단조 두 종류를 얻습니다.
2. 다이 단조. 금형 단조는 개방형 단조와 폐쇄 형 단조로 나뉩니다. 금속 블랭크는 냉간 압조, 롤 단조, 방사형 단조 및 압출 등으로 나눌 수 있는 특정 형상의 단조 다이 보어에서 압축 변형에 의해 얻어집니다.
3, 클로즈드 다이 단조 및 클로즈드 헤딩 단조는 플라잉 에지가 없기 때문에 재료의 활용률이 높습니다. 하나 또는 여러 공정으로 복잡한 단조품을 마무리하는 것이 가능합니다. 날아가는 날이 없기 때문에 단조품은 힘이 덜 들어가고 필요한 하중이 더 적습니다. 그러나 블랭크를 완전히 제한할 수는 없으므로 블랭크의 체적을 엄격하게 제어하고 단조 다이의 상대 위치를 제어하고 단조 다이를 측정하고 마모를 줄이려는 노력이 필요합니다. 단조 다이.

굴삭기의 버킷 톱니는 고성능 및 조립이 요구됩니다. 블랭크에서 열처리에 이르기까지 생산, 제조 및 제어 공정을 포함하여 성숙한 표준화 된 생산이 있습니다. 주조 공정에서는 금형 설계, 주입 온도, 철 및 용강 투명도(배기 가스, 슬래그 제거), 재료 화학 조성, 주입 속도, 빈 표면 처리 및 조립의 치수 안정성. 열처리 시 열처리의 기계적 성질, 방청처리(도장 등), 표준 포장 및 파렛트 방식 등을 최종 출하까지 고려합니다.

파이프 스트랩은 소성 변형 또는 분리를 초래하는 플레이트, 스트립, 파이프 및 프로파일에 외력을 가하기 위해 프레스 및 금형에 의해 형성됩니다. 그런 다음 스탬핑 조각은 모양과 크기의 요구 사항을 얻습니다.
기술의 급속한 발전과 장비 요구 사항의 개선으로 정밀한 정밀 스탬핑 조각에 대한 요구가 증가하고 적용 범위가 넓어지고 있습니다.

자동차 섀시 서스펜션 알루미늄 스윙 암 브래킷의 효과는 좌우 바퀴의 수평 높이가 다를 때 막대 비틀림을 방지하는 것입니다. 밸런스 바는 롤 저항을 생성하여 차체 롤링을 억제합니다. 즉, 밸런스 바는 왼쪽과 오른쪽의 서스펜션이 위아래로 동기화될 때 작동합니다. 밸런스 바는 왼쪽과 오른쪽 서스펜션이 노면의 기복 또는 뒤집힌 굴곡으로 인해 부적합한 움직임으로 인해 발생한 경우에만 작동합니다. 자동차 제조 산업의 지능화 및 기계화 최근 몇 년 동안 급속하게 발전했습니다. 특히 신에너지 자동차 및 국내 브랜드의 부상으로 시장에서 자동차 부품에 대한 수요가 증가할 것입니다. 또한 자동차 시장의 품질, 가격 및 서비스는 큰 도전에 직면할 것입니다.